2025年の旅行 (2): oneworld Explorer 2025 ～イスタンブール抜きで～

第1便目です。東海岸なので遠いです。とはいえ、東向きなのでこれでも時間がかからないほうです。日付変更線マジックと時差によって、出発時とほぼかわらない時刻に現地着となります。

なお、B787なのでGPSログは取れませんでした。地図としては直線で結ぶと、西に向かってるように表示されてしまいますね。これは、平面表記の問題なので、いかんともしがたいところです。

Boston空港は、アメリカの例にもれず、直接鉄道アクセスのない空港になっています。ですので、最寄りのMBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority)のBlue LineのAirport駅まで無料の連絡バスで向かいました。(記録を忘れていました) そこからホテルの最寄り駅のOrient Heights駅まで、Blue Lineで向かいました。Blue Lineといえば、終点のWonderlandという名前が特徴的ですよね。

久しぶりのMBTAですが、東海岸ですので文明国的な雰囲気です。

今回の旅行では、せっかくなのでMarriott系列の宿泊カウントを増やそうかなと思っていましたが、価格や場所などの理由でいきなり断念とあいなりました。ここは、Orient Heights駅から10分くらい歩いたところにあります。サマータイムでもありますし、19時台はまだまだ明るいですし、特段普通に歩いていくことができました。

MITはRed Lineの駅が最寄りなのですが、Oriental Heights駅が通っているBlue Lineは直接乗換駅がありません。なので、いったんGovernment Center駅でGreen Lineに乗り換えるというかなり無駄な乗り換えを行いました。

Green Lineは、外だと路面電車として運行する少し特殊な路線です。ダウンタウンでは普通の地下鉄のような感じで走っていますが、車両はほかの線と比べると小型ですね。

そして、やっとRed Lineです。

正式名称を発音することができない、いわずと知れた有名な大学です。地図を見ると、ダウンタウンから正直歩いてきてもよかったんじゃないかという距離ですね。

Red LineでPark Streetに戻ります。

そのまま空港に行くには早すぎるので、Boston Commonに寄りました。桜の木と思しきものもあったりで、なかなか良い感じでした。

そのままSouth Stationまで歩きました。この辺りは、少なくとも昼間は危険は感じない地域です。アメリカダウンタウン特有の歩道が少しあれているくらいですかね。

South StationからBoston空港まではSilver Lineで向かいます。このSilver Lineは、MBTAのシステムマップなどを見ると、あたかも鉄道があるかのように見えてしまうのですが、要はバスです。ただし、South Stationの付近などはバスの専用地下道を通ります。かつては、専用道区間ではトロリーバスとして運行(それ以外は普通のディーゼルエンジンで動く)していたのですが、いつのまにかすべて普通のディーゼルのハイブリッド車になっているようです。日本でもトロリーバスはなくなりましたが、やはりああいうのはメンテナンスが大変なんですねえ。

oneworld Explorerの2便目です。そして、次は西部に向かいましょう。時差トリックであまり時間かかってないように見えますが、実際は5時間半というかなり長い国内線です。

で、Phoenix Airportからはライトレールに乗ることができるのですが、今回の目的地であるScottsdaleには当然そんなものは通っていません。20時過ぎているということもあり、Skytrainという空港内を移動する自動運転の乗り物で、ライトレールとの乗換駅である44th St Stationまで向かい、そこからおとなしくLyftでホテルに移動しました。

今回はMarriott系列です。Phoenixで泊まるよりは多少安いという感じでした。

まずは、Desert Botanical Gardenに向かいます。そこまで遠くもないので、バスか徒歩で向かおうかとも思ったのですが、肝心のBotanical Gardenの周りの道が複雑で車専用っぽい雰囲気も感じたので断念してLyftで向かいました。（実際には、あとで通るように周りに徒歩で行ける道がありました。とはいえ、なかなかの距離なので、どこかで車を使うことになる運命だとは思います）

アメリカ西部といえば荒野、荒野といえばサボテンですよね！というのが、満喫できる植物園になっています。イメージ通りのサボテンがいて楽しいです。朝のうちだったので、そこまで暑くもなかったのが良かったですね。

隣のPapago Parkに向かいます。ここをLyftで行くのはあまりにももったいないというケチ根性で、歩いて向かいます。 歩く途中でも西部らしい風景を見ることができるので、これは十分価値がある気がします。まあ一番いいのは自転車な気がしますが。(通ったところも自転車と歩行者用のtrail)

ここには、奇岩的な観光名所である"Hole in the Rock"があります。登ったりもできるようですが、気力をBotanical Gardenなどで使い果たしてしまったので、そこまではやりませんでした。まあ、こういうのは、自分が行ってしまうとよくわからないものですしね。 そのほか、謎のピラミッドのような形の"Governor Hunt Tomb"もあったりします。これは、Wikipediaの記述によれば、最初のアリゾナ州知事のHunt夫妻のお墓のようです。

次に暑いし疲れたので、博物館に向かいます。Lyftを使いました。

西部の自然とか開拓とか原住民とかアリゾナ出身の芸術家の絵とか、そんなのがコンパクトにまとまっている感じの博物館でした。まあやっぱり歴史が（略）

さて、ここでPhoenix近郊に来たのでせっかくだからということでWaymoを使ってみました。完全自動運転車ですね。博物館から近くのスーパーまで、今後使う可能性も踏まえて、まずはお試しということで乗ってみました。(SFとかPhoenixダウンタウンとかと違って、基本的に道は広いし車は少ないしで事故の可能性はかなり低いだろうと思ったということもあります)。

乗ってみたところ、勝手にハンドルが動いているのとかもおもしろかったですが、意外と攻めた運転をするなと感じました。人間と同じように左折も対向の車が完全に通過する前に動き出していたりとか。もちろん人間の目よりもLIDARとかのほうが広い範囲を見えているでしょうから問題はないのでしょうけど、実用とするならこれくらいの走りじゃないダメなんだろうなと思ったりなんたりしました。まあともかく6分間ではありましたが、非常に面白かったです。

いったんホテルに戻って休憩したのち、いわゆるOld townといわれるScottsdaleのダウンタウンを散策しました。これはこれでよいものですね。

まずはホテルから空港に向かいます。渋滞などを避けるためにやたら早くでましたが、こんなに早く出る必要はなかったでしょう。

まあそれはともかく、2回目のWaymoです。ほとんど車もいない時間帯なので、きわめてスムーズにいきました。 右折から合流するところ（アメリカでよくある右折のために交差点をショートカットする道があるところ）でほとんど減速しなかったのは少しドキドキしましたが。（確かに合流先に車はまったくいなかったし来る気配もなかったので正しかったのですが）

SFで走れるくらいなのだから、もっと複雑な状況でも問題ないんでしょうけどね。またこの辺り来たときは使いたいところですね。

3便目は、ヨーロッパへの国際線に乗るためにDFW(Dallas Fort Worth International Airport)へ向かいます。アリゾナ-テキサス間なので2時間ちょっとで着けます。2便目に比べると近いですね。そして、これが今回最後のAmerican Airlinesです。

4便目はDFWからHEL(Helsinki)のFinnairです。

行きはTLL (Tallinn Airport)へ飛行機で向かいます。これは、oneworld Explorerではなく、別途購入した航空券です。

さて、フィンランドとエストニアは海を挟んですぐ、特にTallinnもHelsinkiも海のそばにあるので、かなり近いです。

以前はTallinn空港までトラムが来ていたのですが、再開発工事か何かでいったん休止になっています。なので、市街地まではバスなどを使うことになりますが、コンパクトな都市なので別にこれは歩いてもいいのではないか？ということで、歩いてホテルまで向かいました。歩いて行くと、風景を見ることができていいですね。もちろん観光地ではない普通の風景なのですが、それでもヨーロッパらしさにあふれていてすごく良かったです。

なお、いつでもトラムなどに乗れるように、空港のコンビニでICカード(Uhiskaart)を買っておきました。

Tallinnはホテルも比較的安かったです。特にアメリカからくると全然違いますね。

しかしこうして振り返ってみると、Marriott系で統一という感じでは全然なかったですね・・・

前日に見かけてはいたのですが、初めてのTallinnのトラム乗車です。まずは、一番の観光地であると思わ得る旧市街に向かいます。

旧市街の入り口となる門です。もうこれを見ただけでエストニアに来たかいがあるという感じです。いいですよね、こういう門。

聖ニコラス教会です。13世紀に造られた教会のようです。いくつかの展示（特に「死のダンス」の絵が有名）があり、また、塔にはエレベータで昇ることができます。

こういう教会もいいですねえ（語彙不足）

アレクサンドル・ネフスキーというと、反射的にプロコフィエフを思い出してしまうのですが、それはともかく、その聖人の名前のついた、形から明らかにロシア正教会の教会です。

入ってよいのかよくわからないので、外から眺めるだけにしました。

Patkuli展望台です。

バルト駅、ということで、近郊電車の終点となるTallinnの中心駅です。頭端式のターミナルらしい駅ではあるのですが、コンパクトとした駅なので、そこまで感動はなかったのが正直なところです。駅の規模も小さめで、入っている店もあまり多くはありません。

昼食もかねて寄りました。もちろん、北欧(少なくともフィンランドとエストニア)ではもっともよく見るハンバーガーチェーンのBurger Kingです。

駅からすぐ近くにある公園です。城壁が続き実に風情のあるところです。バスケットボールのゴールもあったりして、なんともいえない歴史と現代の融合を感じます。

Tallinnは、町の防衛のために何度も城壁(というのが正しいのかわかりませんが)を建築したり、支配者に壊されたりなんてことを繰り返してきたようです。ここはそういった防衛の目的で作られた壁と塔の中を博物館にしたものです。また、地下道もあり、そこは石の彫刻（柱とか墓石とかいろいろ）の展示となっています。出口は、少し離れた自由広場のところになるという面白い構造になっています。

さて、旧市街から戻る、のではなく、乗りつぶしムーブを開始しました。まずは、自由広場(Vabaduse väljak)近くのトラム駅から、その近くの終点であるTondiへ向かいます。

Tondiからは、反対側の終点であるKadriorgまで行きます。これで3系統が乗りつぶしできたことになります。

ピョートル大帝によってロシアの支配下に置かれた歴史のあるエストニアですが、そのピョートル大帝が作った宮殿が美術館となっているところです。なお、このKadriorgって、全然音の響きから想像がついていなかったのですが、ロシアの女性名であるエカテリーナ(エカチェリーナ)のことなんですね。

小さな美術館ですが、これもなかなか良かったです。

この宮殿の周りは公園になっています。結構広くてきれいなところでした。

あとは、基本的には、トラムの端から端まで乗るというムーブを繰り返しています。これで、1系統乗りつぶしになります。

折り返し、少し頻度が少な目の5系統に乗って終点までいき、乗りつぶししました。

5系統は3・4系統からちょっとわきに分岐する系統ですので、終点からあるいて、その分岐駅まで歩くことができます。で、分岐駅からSuur-Paalaに行くことで、4系統の乗りつぶしとなります。(TondiからVineeriまでは、3系統で乗車済み)

Suur-Paala停留所の少し先に、公園があったので短時間ですが見てみました。

ここは、1343年の聖ゲオルギオスの夜の蜂起を追悼するためのものであり、第二次世界大戦の追悼の彫像もある、そんな場所でした。

最後に2系統に乗って、2系統だけが通っている部分を乗りつぶすことによって、これで現状のTallinnのトラム乗りつぶしが完了しました。

乗りつぶしが終わった後、ホテルに戻るためにバスに乗ってみようということで、Estoniaというやたらとストレートな名前のバス停(Estonia pstという通りの名前からついているようですが)からホテルの近くまで乗りました。

まずは、順当にトラムでフェリーターミナル近くへ向かいます。時間があったので、目的のターミナル(Terminal D)の最寄りより一つ先の電停まで行きました。大した距離ではないです。

近くの特徴的な橋は稼働橋のようです。

そして船でエストニアからヘルシンキに戻ります。Tallinkという国際フェリーで、乗った船はMS Megastarというものです。といっても、かなり近いので船であっても2時間で行くことができます。

フェリーの中はレストランやカフェなどが充実しており、2時間にはちょっともったいないくらいの設備です。当然のごとく、バーガーキングも船内にあります。

シェンゲン内なので、どちらのフェリーターミナルでも特にパスポートコントロールはなく、フィンランドにするっと入れます。国際フェリー感はほぼないですね。ただ、メインとなる言語が変わるのでそこは大きく違うところでしょう。個人的にはどちらもあまりちゃんとわかってないので、大差ないのですが。

ヘルシンキのトラムに乗って、空港に向かうために中央駅に向かいます。やっぱり全体的にTallinnと比較してHelsinkiのほうが人が多いなあとは感じました。

中央駅からは、列車で空港に行くこともできますが、これはすでに以前使ったことがあるので、今回は路線バスで向かうことにしました。それでも1時間かからず行けるので、これはこれで外の風景が見やすいのでおもしろいと思います。

oneworld Explorerの5便目です。DOH(Hamad International Airport)までQatar AirwaysでなくFinnairが飛ばしているんですね。 A333は初めてのような気がしないでもないです。

GPSもだいたい取れているのですが、ポーランドからスロバキアあたりのウクライナの西あたりでログが取れていない(というかなんかカリーニングラードあたりに飛んでいる)ところがしばらくありました。これは、単に取れなかっただけなのか、GPSジャミングの影響なのかといろいろ疑ってしまいますね。

DOHでは、A333という中型機としては大きめの飛行機ですが沖止めで、バスでターミナルに向かうこととなりました。

さて、DOHでは乗り換え時間が8時間弱なので、ラウンジで仮眠をとることになりました。そして翌朝、oneworld Explorerの6便目で、いよいよトルコに向かいます。そして、この便もターミナルからはバスで向かうこととなりました。

今回はビジネスクラスでのoneworld Explorerだったのですが、ゲートでは呼ぶまで待てということで一番最後にされていました。何があるのかなと思ったら、なんと専用の豪華なバスをつかせてもらうというものでした。このQRのバスは、バスの外に書いてある文字によれば、First ClassとBusiness Classと普通ので3レベルがあるようで、今回は、A320なのでビジネスクラスは12名程度しかいないせいか、First Classと書いてあるバスに乗ることができました。

やっぱり、ラウンジも本当にビジネスクラス用のラウンジがある(ステータスだけでは使えない)だけ、Qatarはこういった座席クラスによってあからさまに待遇が違う感じがありますね・・・。座席はA320で4時間半ということで、2-2の豪華な普通の座席という感じでした。フルフラットにはならなかったと思います。

なお、トルコ側は、イスタンブールに2つある空港(ヨーロッパ側にあるISTとアジア側にあるSAW)のうち、SAWを行きに使いISTを帰りに使うことにしました。これは単純に別の空港を使いたかっただけなのですが、このように同じ都市であっても別の空港を使うことで、oneworld Explorerはこの間の地上移動も1区間としてカウントされてしまうので注意が必要です。今回は、区間数に余裕があったので、このような旅程とすることができました。

空港からは地下鉄(M4)でホテルに向かいます。どんなものかと思ってましたが、すごく普通の地下鉄でした。予想外にとてもヨーロッパ(西欧)っぽい印象を受けました。

メトロ(M4)の終点の一つ前で降りて、Marmarayに乗り換えます。

Marmarayは、ボスポラス海峡をわたるトンネルを通る路線で、これでアジアとヨーロッパを結んでいるという面白い路線です。イスタンブールは海峡を挟んで、アジア側とヨーロッパ側両方にまたがっている都市ですので、これを使って往復することも結構多くなります。

メイデーということもあってか昼時ということもあって、かなり混んでいました。そして前述の通りメイデーということで、ホテルの最寄り駅ではドアは開かず、そのまま次の駅で降りることとなりました。

さて、Yenikapı駅で降りたはいいものの、ここからはメトロやトラムへも乗り換えられる駅なのですが、どれが動いているのかもよくわからなかったため（少なくともM1は閉鎖されていた）、おとなしく歩いて行くことにしました。

駅から外に出ると、なんというか非常に雑然としていて、アジア感を強く感じました。とはいえ、昼時でもありますし、前述のほかの記事でも書かれていたように治安が悪いということもなく、普通に歩くことができました。

空港からホテルまでの移動で、どこか名跡に行ったわけでもないのですが、これだけでもすごくアジア感とヨーロッパ感が両方混ざり合っているという特徴を感じることができました。

メーデーから明けて、交通機関はほぼ正常に戻っていました。ということで、最寄りのSırkecı駅からMarmarayで高速鉄道の乗り換え駅であるSöğütlüçeşmeに向かいます。 もうスペルを覚えるのも発音を覚えるのもなかなか難しい駅ですね・・・

で、高速鉄道です。IstanbulからAnkaraをおよそ4時間半で結んでいます。結んでいるはずなんですが、何らかのトラブル(トルコ語の放送でわからない)で、途中でしばらく停車する羽目になりました。聞こえた英語に近い単語(もしかしたら英語アナウンスだったのかもしれないが、よくわからない)からして電気系統のトラブルかなあという感じです。たぶん。

日帰りという計画だったので少し焦ったのですが、なんとか2時間遅れで着くことができました。事前にいろいろ調べてたのですが、英語の情報を見てもこの高速鉄道は比較的時間に正確で、遅れたという話はほぼ見かけなかったので、今回は運が悪かったんだろうなという感じですね・・・。 これにより4時間半の滞在予定が一気に2時間半と難易度が上がることとなりました。

なお、なぜかGPSがとれなかったため、ルートは帰りの列車のほうを見ていただきたいのですが、山のほうを走っているところはなかなか外の風景もきれいで面白かったです。高速鉄道と言いつつも、全部が専用線ではないので、そんなに本気を出して走れるところは多くはなかったですね。単線区間とかもありますし。

Ankara駅前にある公園です。訪問したというよりも、通過したという感じではありますが綺麗な公園です。2枚目の写真は、別のAnkara城に近いところの公園の写真ですが、独立した項目にするまでもないので、ついでに載せています。

城跡です。丘の上にあるのでまあまあ登らないといけませんが、城壁や上からの光景はすばらしいものでした。

アナトリア文明博物館です。古代中心の展示ですね。やっぱり古代の文字が入ったものはワクワクしますね。

前述の通り、滞在時間が大幅に削減されてしまったので30分しか滞在できませんでした。ちょっと残念でしたね。

帰りはほぼ時間通りの運行でした。ダイヤ上8分遅れてましたがまあ誤差です。

そして行きとそのまま逆ルート、Marmarayでホテルに戻りました。

かなり新しい路線であるM11でISTに向かいます。

7便目で、またDOHに向かいます。反復横飛びは基本です。

今回は、初めてカタールに入国し、初めてのドーハメトロに乗車して、ホテル近くの駅まで移動しました。なんというか、すごくお金をかけているなあという感じです。 駅も広いし、入り口も豪華ですね・・・

今回もMarriott系列です。チェックインも丁寧でやはり金が（略

というか、本拠地のアメリカは何で（略　とはいえ、あんまり丁寧すぎると逆に居心地の悪さも感じるので、別にアメリカのアレに不満があるわけではないんですけどね。

せっかくなので、Goldclubという一ランク上の座席の一日乗車券を買って、積極的に乗ることにしました。

Goldclubは座席も豪華で、人がほとんど乗っていないというメリットがあります。（富裕層は車でしょうし、労働者は使わないでしょうし。気まぐれな旅行者ぐらいしかターゲット層が思い浮かばないので、まあやんぬるかなと言う感じですが）

あとは、車両の端っこで自動運転で運転士はいないので、前面（もしくは後方）展望席があります。非常時には運転席になるんだと思いますが。

と言う割に価格は、一日乗車券だと30QAR(普通の座席は6QAR)なので、まあ、今回みたいな乗りつぶしでいっぱい乗るなら使っても全然問題ない価格差でしょう（個人差があります）

Red Lineの終点であるLusailまで行きます。ここで地下鉄からトラムに乗り換えます。トラムもメトロと同じ切符が使えるのですがシングルクラスでした。 トラムは一周するのでそのまま乗り続けてもいいのですが、一応途中で一回降りてみました。

なお、このLusailは、自分は知らなかったのですがDohaに次ぐ第二の都市のようです。まあ隣ですしね。まだまだ絶賛開発中の感じです。

で、近くの公園に来てみたのですが、暑いし(36Cくらいだったような)、風は強いし、砂埃はひどいしで、平日昼ということもあり誰もいませんでした。

Doha市内は風はそこまでではなかったので、やはり、開発中のところは元の気候の影響を強く感じるんだなあという感じです。本当に、砂漠って人が生きていくのは困難な場所なんだなとこの公園で実感しました。

トラム乗りつぶしのため、別方向に向かう列車に乗り換えるために途中駅でまた下車しました。

駅名の通りに近くに異常な形状をしたスタジアムがあります。お金がありますねえ。

別トラムに乗り換えて、さらに別方向へ行くトラムとの分岐駅まで乗ります。ここには巨大なショッピングモールがあるので昼食のためにも寄ってみました。

大きいです。豪華です。金がとしかいいようがないです。平日であることもあり、客は少なかったですが店はいっぱいありました。

またトラムに戻り、北のSeef Lusailに向かいます。ここは本当に開発中で、海岸沿いに工事現場ばかりでした。少し南西に歩くと、特徴的なLusail Plaza Towersがあるのでその下くらいまで行って海などを眺める軽い散策をしました。

なお、暑くて風も強くて砂埃がひどいのは変わらないので、10分くらいで限界と相成りました。工事関係者以外の人間は見かけませんでした。

Lusailのトラム乗りつぶしの最後として、終点でメトロ接続駅であるLegtaifiyaまで乗りました。途中、なぜか緊急停車をしたりした微妙なトラブルもあり、遅れたようですが時間には余裕があるので特に問題はありませんでした。

ただトラムの急ブレーキは本当に強いので、転ぶ可能性は十分ありますね。

次にGreen Lineとの乗換駅であるAl Biddaまで乗りました。

Al BiddaからEducation CityへGreen Lineで向かいます。

駅を出るとトラムがあるので、これで美術館に向かいます。

行ったのはいいのですが、美術館が営業しているのかしていないのか、そもそも入り口がどこなのかさっぱりわからなくてぐるぐるした挙句、誰も聞く人もいないので、あきらめてトラムに乗って帰りました。アラビア語ですら、何らかの案内がなかったと思うんですよねえ。

メトロの駅に戻り、Green Line乗りつぶしのために、終点まで向かいました。

終点は駅名の通り、大きなショッピングモールがあります。また、訪問時にはここが開発の端っこのようで、そこから西には真の砂漠が広がっていました。

Green Lineの乗りつぶしの仕上げとして、反対側の終点まで乗ってしまいます。ここはホテルの最寄り駅でもあったので、荷物を回収しました。

そして、空港へ向かいました。結局、Green Lineくらいしか乗りつぶせなかったですね。

今回初めての南半球（南緯6度くらい）へ向かいます。初めてのインドネシアでもあります。

ジャカルタは、CGK (Jakarta Soekarno-Hatta International Airport)を使います。

CGKはターミナル間をつなぐSkytrainがあるのですが、すごく自動運転可能っぽい車両なのに、なぜか手動運転でした。しかも時刻表があるくらいの本数の少なさで、10分とか平気で待たされる感じでした。これは、なんでなんでしょうね。

それはともかく、空港鉄道があるのでこれを使って中心部へ向かいます。もちろん鉄道で行きたかったというのもありますが、ジャカルタは渋滞もひどいということですし、この朝の時刻では車よりは良かったんじゃないでしょうか。

この駅からは乗り換えで、比較的最近できたMRTなどに乗ることもできるのですが、乗るためのICカードを購入する手段がなかった(窓口などが見つからなかったか営業していなかった)ので、断念して歩き始めました。

少し歩いたところで、やっぱり暑いので最寄りのBRT(Transjakarta)の停留所に行き、そこでICカードを購入して、少し乗ってそこからまた歩くという中途半端な行程でホテルまで行きました。ホテルで荷物を預けた後は、観光を開始します。

しかし、Jakartaに限らず、交通系の乗車カードって、たいがい購入できるところは限られていて、自販機などでできるのは、いわゆるチャージだけみたいなのが多すぎますよねえ。なんとかしてほしいところです。

なんとなく、Jakarta以外のところに初日に行っておこうと思い、Bogorの植物園に行くことにしました。近くのKAI Commuterの駅の窓口でICカードを買い、早速向かいました。

で、来た電車がどこかで見おぼえるのある車両です。そう、かの〈日本の)国鉄205系です。かつては、冷房なしで天井まで人が乗っているようなイメージがありますが、今はそんなこともなく、普通に冷房付きの日本と大して変わらない乗り心地（当たり前）の列車になっています。車掌の肉声による車内アナウンスも日本並みに多いイメージで、ドア閉まりますのでご注意ください的なことも毎駅で行ってる感じです。言葉は全くわからないのでイメージですが、同じような内容をドアを閉める前に行っていたのできっとそうなのでしょう。

そんなこんなで、Bogorまで各駅停車、1時間ちょっとで到着します。

Bogorの駅前は市場みたいになっていてにぎわっていました。

で、目的地の植物園ですが結構大きく、入り口は南側にあるのでぐるっと回らないといけません。そして、難関はその周りの車道を横断しなければならないところです。交通量も多く、動いているんだか動いていないんだかよくわからない押しボタン（しかも信号機が車両側は動いているけど歩行者側はうごいてないので、ギリギリで車が止まったことを見て、フライングしそうなバイクに注意しつつ、車両信号が赤であることを祈って意を決して渡る）を使うという難易度の高さでした。いやGrabなりなんなりを使えば済むことなんですけどね。

30度くらいでしたが蒸し暑いので、かかった時間の割にはなかなかつらく感じました。

植物園です。この中も結構歩くので、まず昼食をとったのちに見て回りました。やっぱり熱帯、という感じです。

行きと同じようにBogor駅まで歩いて戻ってきました。途中で大丈夫そうな（信号がついている）横断歩道の目星をつけていたのでそれを利用しました。それでもバイクは隙あらばすり抜けてこようとするので、警戒は必要ですが。

また、ルートを変更したことで、駅前で横断する必要があったのですがこちらは人通りも多かったのでローカルな人についていくことでなんとかなりました。

そして帰りも205系で戻ってきたという感じです。しかし、205系は8両編成・10両編成・12両編成のパターンがあるようでしたが、日本で運用してた時に12両なんて編成で運用されてたことあったんですかね？（山手線の11両が最長っぽい気がしますが・・・）

後半はMarriott系列ばかりですね。住所がJalanで始まってるのを見て、そういえばインドネシア語だったなあと思うなどしました。

TransjakartaというBRTに乗ります。道の中央に専用の乗り場・レーンがあるバス路線です。渋滞に巻き込まれない、というわけではなく、交差点付近では割とカオスになるのですが、それ以外では割と専用レーンなので速いです。

特徴的な塔で、国家独立を記念する塔のようです。有料ですが上にエレベータで行くことができます。確か整理番号が渡されて、だいたいその番号帯で時間帯が指定されてエレベータを使うことができるという感じだったと思います。なお、エレベータはH社製でした。

眺めは実に良かったです。また、塔下の地下は、展示コーナーになっており、歴史がミニチュアで表現されていたりしました。もちろんその中には、旧日本軍による占領時代のあれこれもありました。

Monasのある広場から道を挟んだ向かいに、国立博物館があります。 仏像に始まり、アラビア文字やイスラム教などが入ってきたり、そんな多様な歴史の展示があるので、すごく良かったです。

BRTでJakartaの中心駅であるKota駅付近まで向かいます。ここからは、結構渋滞が激しく距離の割に時間がかかった感覚です。

Kota駅です。頭端式の構造になっていて、ターミナル感ある駅です。205系が並んでいるので、なんかこう異国なのかなんなのかよくわからない気分になります。 ちなみに、Kota駅前の道路の横断もなかなか難しかったです。こちらもローカルの人についていって渡ることができました。まあ、人通りは多いのでそこまで苦労はしないでしょう。

ホテルに戻って荷物を受け取り、またGondangdia駅まで戻って、空港鉄道の始発駅であるManggaraiへ行きました。

Manggaraiからは、空港鉄道で50分で到着することができました。なお、205系に混じって、これまたどこかで見かけた車両(営団6000系)もいたので写真を載せてあります。

最後はJALで戻ります。やっぱり787なのでGPSログはとれていません。