2024年の修行リザルトと飛行機に関する雑記

各国の航空関係を管掌する組織は、日本では国土交通省(航空局)、アメリカではFAA(Federal Aviation Adminstration)、EUではEASA (European Union Aviation Safety Agency)などがあります。

今回の記事で多く扱う空港関連の情報について、これら当局が情報を発行しています。オンラインでは、日本ではAIS JAPAN、FAA Airport Dataなどがありますので、下記の空港情報はそこからの情報を利用しています。

ちなみに、日本の「空港」には空港法による定義があり、

となっています。こちらは飛行場の定義がないですね・・・ いずれにしても飛行場のうち公共交通として利用ができるようなもの(ただし共用空港を除く)を指すということのようです。

IATAは空港に3文字のアルファベットからなる空港コードを規定しています(そのまま3レターコードと呼ばれたりもします)。Airline and Airport Code Searchから検索することができます。

たとえば、CDGで検索すると、City Name: Paris, Airport Name: Charles de Gaulle, 3-Letter Location Code: CDGと答えが返ってきます。

世界中の空港を3文字で表現しており、基本的には早い者勝ちなので、古くからある空港は比較的わかりやすい並びになっている一方で、ほかの空港にとられているとなかなか苦し紛れの名前になっていたりします。日本の空港をいくつか並べてみましょう。比較的ストレートな名前付けを挙げると、下記のような感じです。

少し変わっているものとしては、下記の通りでしょうか。日本にあるのでJをつけることが多いようです。

一部の文字がわからないものはあれど、なんとも説明できないものは、やはり新潟空港(KIJ)でしょうか。何らかの説明がされているものがありますが、典拠が見つからず、何ともいうことができません。

なお、IATAのコードには、都市(TYO = 東京)やヨーロッパの一部の鉄道駅にもつけられていたりします。

他方、小さな空港や飛行場には、IATAのコードがなかったりします。例えば、八尾空港(大阪府)や調布飛行場(東京都)には、IATAに加盟している航空会社が就航していないためか、IATAコードはありません。(ただし、OIM = 大島空港(東京都)のように、かつて就航していたために振られているものもあるようです)

ICAOのコードは4文字のアルファベットです。(Doc 7910: Location Indicatorsで定められているようです)こちらは多くの飛行場に振られており、日本でもヘリポート以外にはすべて振られているようです。(八尾空港はRJOY、調布飛行場はRJTF)

ICAOコードはIATAとは違い多少システマティックとなっており、国ごとの接頭辞と国ごとに決めた部分の二つからなっています。

接頭辞は一文字や二文字で、日本を含む大半の国は二文字となっています。アメリカやカナダのようにたくさんの空港を持つ国(あるいは単に影響力の大きい国)は、一文字が割り振られています。アメリカの48州はK(本土以外は別。例えば、アラスカはPFなど、ハワイはPHを利用)、カナダはC、ロシアはU、オーストラリアはY、中国にはZ(ただしZKとZMは除く)が割り振られています。

IATAコードとICAOコードには、このように体系が異なるためにまったく別の名前がつくことが多いですが、アメリカやカナダは、IATAコードのある空港については単純にIATAコードにその接頭辞をつけるだけで済ませているように見えます。(Chicago O’Hareは、IATAがORDなので、ICAOはKORD)

日本にはRJとROが割り当たっており、ROは基本的に沖縄県の空港が割り振られ、RJはそれ以外が割り振られているようです。(例外はRORY = 与論空港) 残り二文字については、大きな空港については同じ文字を重ねたものをつけているように見えます。成田と関空は、やはり日本を代表する国際空港ということでAAとBBがつけられたのではないかと思います。(RJCCは、千歳のCとも、ABCのCともどちらとも解釈できそう)。それ以外は、頭文字を重なている感じですね。(名古屋は「ご」でしょうか)

あとは地方で3文字目を決めているようなそうでもないようなよくわからない体系になっています。4文字目もわかるようなわからないようなですね。

という感じで、たまにわかりにくいコードがあるとはいえ、IATAコードのほうがまだわかりやすいといえるでしょう。

そういうこともあってか、旅客が目にするような場面ではIATAのほうが使われることが多いと思います。もちろん名前のほうが多いといえばそうですが。他方、管制とかフライトコンピュータとかそういう場面ではICAOが使われるようですね。

最初の例に立ち戻りますと、「出発空港・到着空港」に書いてあるOKAは那覇空港、ISGは新石垣空港(IShiGaki)のIATAコードですので、沖縄県の沖縄本島にある那覇空港から、同じく沖縄県の八重山地方の石垣島にある新石垣空港まで飛んだことがわかります。

OKAがちょっと慣れないとわかりづらいですが、何も知らなくても多少は推測できるのではないでしょうか。

では冒頭の例を改めてみてみましょう。那覇空港(OKA)には2本の平行滑走路があり真方位は177度/357度です。従って36L/18Rと36R/18Lの二本ということになります。今回離陸したのは、「36R」ということなので、南から北に向かって進行方向右側の滑走路から離陸したということになります。

新石垣空港(ISG)は滑走路が1本しかありません。真方位は36度/216度ですので、滑走路の番号としては04/22となります。今回着陸は「04」だったので、南西側から北東側に向かって着陸したということがわかります。

さてこの滑走路の番号付けを規定しているのはどこなのでしょうか。これは、やはりICAOのようです。ICAOのAnnex 14 Volume 1 5.2.2.4では下記のように規定されているようです。

1本から3本までは、最初にいった通り磁北とアプローチ方向の角度となります。(どちら向きというのが規定されていないですがいいんですかね)

4本以上の場合は、次に方位に近い値ということになります。(この規定だと7本以上が定義されない気がしますが・・・)

一桁になる場合には0をつけます。ただし、アメリカはつけないようです。(後述)

続く5.2.2.5では、

とL・C・Rをつけることを規定しています。

アメリカのFAAのAeronautical Information Manual (AIM)を見てみましょう。

Chapter 2. Aeronautical Lighting and Other Airport Visual AidsのSection 3. Airport Marking Aids and Signsを見ると、上記のICAOとほぼ同様のルールが書かれています。引用すると、

です。簡略化したものですね。そして一桁の場合の規定は特に書いてありません。そして、Chapter 4, Section 3 Airport Operationsを見ると、

となっており、87度では「9」として例示されています。規定ではICAOの09となるはずですね。

ただ上は例にあるだけなので、もう少し明確な規定を探すと、FAAの過去のAdvisory Circularのうち、AC 150/5340-1L: Standards for Airport Markingsを見ると、Chapter 2の2.3 eに下記の規定があるようです。

はい。一桁の番号も許容しています。というよりも、(2)でゼロをつけるなとなっています。とはいえ、このACは現在はCanceledになっており有効ではありません。そして類似する現在有効なACは見つかりませんでした。ですので、ICAOの規定に反するので明確な規定は削除されたのかもしれませんが、すでにつけられた番号を許容するためあえて明示しないという形にしているのかもしれません。この辺りはまったく専門でないのでわかりませんので、正しいことをご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。

では乗客として飛行機に搭乗しているときにどこの滑走路から離陸したかはどうしたらわかるのでしょうか。

一つは、航空機の軌跡を見られるサイト(flightradar24など)で見るのが一番簡単です。ただしたまに、離陸して少ししてからの履歴しか記録されていないこともあるので、たまにこれではわからないことがあります。

二つ目は、GPSで自分の位置を搭乗しながら確認することです。ただし、当然ながら離着陸時には通信を行うことができませんので地図はオフラインのものをどうにかしておく必要があります。あるいはGPSロガーで記録しておいてあとで照合することもできるでしょう。これも窓側の座席ならGPSを受信できることもできますが、中央になるほど難しいでしょう。機種によっては、窓のブラインドの仕様のせいかまったく受信できない機種もあります(787とか)。 代替手段として、飛行機のエンタテインメントシステムにあるフライトマップなども参考にできる場合があるでしょう。

三つ目は、外の景色から判断することです。どこを走ってるか・飛んできたか、外を見ていて、空港マップが頭の中に入っていれば、だいたいわかります。ほか、滑走路の出入口の脇には、滑走路であることを示すサインが存在しますし、運が良ければ路面の標示を見ることもできるでしょう。これも窓側に近くないと難しいかもしれません。また夜間などはより一層判断が難しくなるでしょう。

四つ目は、運用から判断することです。飛行機は好き勝手に滑走路を使っているわけではなく、風向き(向かい風で離陸・着陸するのが最も好ましい)などを考慮しており、だいたい季節や時間帯などによりどこから離陸・どこへ着陸するかは決まっています。前後の飛行機の状況を空港から観察すれば推測することも可能でしょう。まあ、滑走路の使い方が突然変更になることもあり、あくまで推測であって確実ではないのですが。あとは一本しかない空港であれば、コンパスを使えばどっちに行こうとしているかはわかるでしょう。

まあ、この辺りを組み合わせれば、ほとんどの場合で判断することができるでしょう(結局適当)

最後に、客室乗務員に問い合わせるという手段もあります。自分はやったことないですし、水平飛行時ならまだしも出発到着の忙しい時に聞くのもどうかという気がしますしねえ。フライトログブックという文化もあるようですが、このあたりはあくまで好意のサービスでしょうからなんとも。

これらの番号を搭乗する乗客としてはどう知ればいいのでしょうか。といってもゲートは、搭乗するためには必須の番号ですので、飛行機に乗ったことある人であればどうやってもわかるでしょう。(非常に小さい空港で番号すらついていないところもありますが)

他方、スポット(stand)の番号ですが、基本的にはゲートから直接乗れる場合にはゲートの番号と同じです(違うところもあります)。スポットの番号は、当然飛行機を運航する人たちはわからないといけないので、空港の路面に明記してあります。だいたい黄色い線で書いてあります。

また、飛行機が止まっている正面に、番号と緯度経度が書かれたサインのついた柱が立っている場合もあります。

そのほかGoogle mapsなどの衛星写真にはたいていの場合、番号の書かれた路面標示が写っていますので、GPSの位置と照らし合わせて判断することもできます。(飛行機の扉が閉まる前、着陸後は通信が可能なので、滑走路の場合よりは容易でしょう) とはいえ、たまに解像度が悪くて読めない場合もあります。

補完するものとして、前掲のAIS Japanなどで入手できる空港チャートには、番号が書かれています。ですので、位置がわかればその図と照らし合わせてスポット番号を知ることができます。本当に小さいと番号がない空港もあります。

最初の例を見ますと、那覇空港も新石垣空港もゲートから直接乗り降りできたので、ゲート番号のみ書いてあります。那覇空港は32番、新石垣空港は6番でした。

なお、飛行機の機種に対してもIATAおよびICAOがそれぞれコードを発行しています。IATAは、Standard Schedules Information Manual (SSIM)のAppendix Aで定義しているようで、アルファベット・数字3文字です。ICAOは、Doc 8643 - Aircraft Type Designatorsによって定めており、検索サイトで検索することができます。こちらは4文字になっています。

IATAのほうは、航空会社の機種一覧(たとえば、JALのページにある"359"とか"788"などのもの。ANAのページも同様。ただし一部オリジナルのものがあるようです)や時刻表などでも目にすることがあるでしょう。

代表的なものを示すと以下のようになります。

似ていつつも別コードをつけている感じですね。自分もどちらかのコードで表記するようにすればよかったかもしれませんが、空港コードほど略号が一般的ではないと思われるので、こちらは普通に書くことにしています。

登録番号は実は飛行機に結構大きく書いてあります。下記に写真で例を示します。

だいたい下記にあります。

JALのXのポストでもa,c,d,eが挙げられていますね。位置的にdを確認するのは難しく、自分で日本で見たことはありません。カナダで乗った水上飛行機(DHC-6)で確認することができました。

さて、これらは果たしてどのように規定されているのでしょうか。(以下はいわゆる重航空機の固定翼機の規定のみ扱い、気球とか飛行船とかヘリコプターなどは除きます)

日本では航空法施行規則にあるようです。

ということで、一のイによりcとd、ロによりb、ハによりaが示されており、一の規定によって、 (a || b) && c && d が義務ということになります。

イギリスのUK Civil Aviation Authorityの"The Display of Nationality and Registration Marks on Aircraft: Guidance for Owners"によれば、

となっています。

ここでは、(2)は左の水平翼の下側に書くことを規定しています(つまり上のd)し、(3)は、翼と水平尾翼の間の胴体の両面3)-(a)-(i、もしくは、垂直尾翼の両面3)-(a)-(ii), (3)-(bに書くということになっています。ですので、義務としては (a || b) && d ということでしょうが、上記のBAの例では、a,b,d,eに書いていると思われます。

アメリカではNで始まるのでN-Numberとも呼ばれるようですが(国際的に通用しない単語を規則とかで使わないでほしい)、ActiveなAC-45Eの7.5 Table 2のFixed-wing aircraftによれば、

となっています。ですので、イギリスと同様に垂直尾翼の両面(複数ある場合は外側のもの)、もしくは翼の後ろと水平尾翼の先の間の胴体の両面という規定になっています。

義務としては、 a || b ということになりそうです。だいぶ少ないですね。

ということで、e(前輪の格納扉)に関する規定は見つかりませんでした。これは空港で地上の係員が作業する際にわかりやすくするためと言われているようで、どの航空会社も採用しているように思われます。ただ、規則としては決まっていないので表記方法はバラバラで、スペースも限られているので、登録記号の一部だけを表示しているケースが多いようです。

冒頭の例に戻ってみましょう。 JA89ANという登録番号の飛行機に乗ったことがわかります。これは、当然JAで始まるので日本の航空機です。「AN」で終わっているので、ANAの737-800であることがわかります(これは規則で決まっているわけではないので、現状の番号付けから帰納的に推測する必要があります)。

そして、JA89ANで調べれば、2018/11にデリバリされたものであることがわかり、ボーイングのシリアル番号が64877であることがわかります。(そしてANA所有ではなくリース機であることも)

乗客として搭乗した場合に、登録番号をどうやって知ることができるのでしょうか。

単純には、飛行機に大きく書いてありますので、何らかの方法で機体の番号を読み取ることです。ただ、見ようと努力しないと意外と機体の外側を見ることは難しく、なかなか特定の面を見ることができなかったりもします。そんな中で搭乗時に一番見やすいのは前輪のところに書いてあるものでしょう。ここに書いてあるものは、前述の通り、一部分であることも多いので、あとはほかの情報と組み合わせて登録番号全体を推測する必要があります。

ほかの方法としては、やはりflightradar24のようなものを使うことです。ただ、たまにわからないものも存在しますので、頼りっきりではよくありません。

また機内の出入り口付近に掲示がある場合もあります。航空会社や機種・機体によって違うので一概になんともいえません。

あとは、客室乗務員に聞くという手段もいちおうあるかもしれません。

また、一部の航空会社のアプリでは、登録番号を出してくれたりします。たしかユナイテッド航空かデルタ航空のどちらかのアプリが出してくれたような気がします。(Previous flightの情報として)。こういうのはほかの航空会社も見習ってほしいものです。