2024年の旅行 (1): 国内編 (2024年前半)

改めて今年の旅行の特徴を振り返ってみましょう。

第一に空港経験値を上げるという目標がありました。そのために、主に離島部の空港に行くために、その離島旅行をすることが多かったといえるでしょう。

第二に、パンデミック特例で伸びに伸びていたANAのマイルの有効期限をいよいよ24年3月に迎えることとなりました。そのため、ANAの国内特典航空券に使えるところは使ったというところです。そのため、普通なら新幹線を使うような場面でも敢えて飛行機を使っているところがありました。ついでにいえば、こんな状態なのに、JMBダイヤモンド修行を決意してしまったがため、JALを使った旅行や修行を追加する必要があり、さらに旅行の数が増えてしまったということもあります。

第三に、最近増えてきた変わり種のツアー旅行に行ったということも特徴でしょうか。具体的に言えば、3月の盛岡→新潟の新幹線、11月の新幹線車両基地見学です。

こんなところでしょうか。以下では、個々の旅行についていつもの通り書いていきます。

利用した飛行機は下記の通りです(往路と復路を一緒に書いていますが、別の日に乗ったのでHACタッチをしたわけではありません)。

なお、八丈島内はレンタカーと一部バスを利用しました。

島内で一番の見所といえば、やはり八丈富士でしょう。今回は天気も良かったので登ることにしました。そんなに高くないですし道も整備されているので、比較的簡単に登ることができます。 ただ、火口の周りを一周する、いわゆる「お鉢巡り」は、冬であったこともあり風が強く怖かったので、少しだけ歩いて断念しました。安全が一番ですね。

他もいろいろ回りましたが、なによりこういう離島が、東京都にあり、しかも飛行機で50分～1時間程度で羽田空港から行けるというのは魅力だと思いました。

なお、八丈島空港(に限らず離島全般ですが)は風が強いと飛行機が欠航することが多いので、風が強い日に多い冬は、特に帰りの便の前には少しドキドキしてしまいますね。

当初の予定は、9:10 新島空港着の飛行機に乗り、11:55 新島港発の東海汽船の大型客船で帰るという日程でした。ですが、当日は風と波が強く、飛行機は運航しましたが船は欠航となってしまいました。そのため、急遽帰りも飛行機をとり、14:25 新島空港発の飛行機で帰ることになりました。これも確か、到着便がしばらく天候調査中だったか条件付き運航だったかで少しやきもきしましたが、無事に飛んだので、日帰りで帰ってくることができました。

計画通りに行ったのは良かったのですが、特に帰りはまあまあ揺れました。特に座席配置が1-1な小さい飛行機ですので、丸ごと三次元に揺さぶれる感じで、B737みたいな飛行機ではなかなかできないような体験をすることができます(進んでしたくはないですが)。ATR42とかQ400みたいな飛行機でも似たような感じはありますが、さらにダイレクトに気流の変化を感じることができるといえばよろしいでしょうか。

そんなわけで、船だと数時間かかるところを30分で行けてしまう飛行機は魅力的なのですが、揺れが苦手な人は、冬のような風の強い時期は避けた方がよいでしょう。可能であれば、上空(だいたい1000mくらいでしょうか)の風予報などを見て穏やかな日を選ぶのが良いでしょう。

ということで、当初予定では3時間弱、飛行機に切り替えた後でも5時間くらいしかなかったので、徒歩で適当に歩くこととしました。

まあ風が強くて寒かったとはいえ、空港から町は比較的近いので徒歩でもなんとかなるくらいです。回ったのは、空港周辺の海岸や公園、村の中心部と博物館です。

島内をくまなく見て回るには不十分だったので、次回はもう少し時間を取ってみたいところですね(とはいえ、離島の難しさとして宿泊施設の少なさがあるのですが・・)。

さて、写真を見て分かるとおり、やたらと石像の類いが多かったですが、これは特産品であるコーガ石を利用したもののようです。村の観光マップにもモヤイ像を探したくなる新島MAPなるものもあるくらいなので、この島で特筆すべきものとも言えるでしょう。(知らなかったのですが、渋谷のモヤイ像も新島からの寄贈だったんですね)

行きの長崎経由の壱岐空港行きは、ANAの特典国内航空券として予約しました。(長崎から壱岐はオリエンタルエアブリッジ運航)

なお、長崎から壱岐は、条件付き運航でもなんでもなかったのですが、空港付近の風が強くて一度ゴーアラウンドしました。実は、乗った飛行機がゴーアラウンドしたのは、これが初めてでした。二回目で普通に着陸できたので（二回目のほうが進入時により揺れた感覚がありましたが）良かったです。新島のときといい、冬の離島の飛行機はこういうリスクがあるなあと思いました。・・・なお、やり直した割には早着(早発だったことも含めるとほぼ時間通り)だったのが不思議ですね。

帰りは、印通寺港からフェリーで唐津へ向かい、そこから佐賀空港経由で戻りました。佐賀から羽田もANAの特典航空券です。

島内は、基本的にレンタカーを用いました。海岸にある奇岩(鬼の足跡や猿岩)とか、内陸部の山やダム、潮の満ち引きで沈んだりする地蔵や神社のある離れ小島への道といったものがあり、なかなか面白かったです。

また、一支国の王都の遺跡(原の辻遺跡)やガイダンス施設、少し離れたところに一支国博物館などもあり、そういった面でも楽しかったところです。なお、驚いたのは、この原の辻遺跡のあるあたりの平野(「深江田原」)が、 長崎県で二番目に広い ということでした(一位が諫早平野)。確かに壱岐は長崎県ですし、長崎県は地形を考えても平野が少なそうには思えましたが、まさか壱岐にあるのが二位になるというのは、なかなか予想外でした。

フェリーやジェットフォイルでも福岡からそこまで遠くないので、対馬よりも行きやすい良いところだと思いました。

ということで、行きは、山形新幹線（東北新幹線→奥羽本線）で新庄を経由して、そこから陸羽西線の代行バスで酒田まで向かいました。

都市だとバスは時間通り走るのは難しいのですが、この代行バスはほぼ時間通りの運行でした。普通の路線バスは、基本的に大きな道沿いに走るのですが、代行バスはあくまで駅のロータリーやその付近に止まるように設定されているので、大きな道から少し外れて狭い道に入り込んで駅前に行ったりすることも多く、それはそれで面白かったです。

自分も酒田市を調べたときに初めて知ったというレベルなのですが、山形県酒田市に飛島という離島がありまして、山形県唯一の有人島 です。何があるのか正直わかりませんでしたが、とりあえず行ってみることとしました。

飛島への交通手段としては、酒田港から酒田市の定期船「とびしま」があり、一日1便(夏の土日などは2便)往復しています。この旅行の時は一便のときでしたので、酒田港 9:30発 勝浦港 10:45着で行き、帰りは勝浦港13:45発 酒田港15:00着でした。つまり滞在時間はちょうど3時間です。4月の初めに行ったということもあり、土曜日でしたが、船はガラガラでした。

レンタサイクルなども港周辺にありますが、今回は徒歩で回ることとしました。3時間でおおよそ一周できる感じでした。

小さな島ですので集落も小さく、大半は海岸と山という感じですね。それなりに高低差はあります。人はほとんどいませんでした。

戻ってきて酒田港近くの日和山公園を回り、そこからバスでイオンモール三川経由で鶴岡に向かいました。鶴岡で一泊して、致道博物館・鶴ヶ丘城跡などを巡り、新潟経由で戻りました。

自然と歴史を見るコンパクトながらバランスの取れた旅行と言えるのではないでしょうか。取り立てて言わずとも、壱岐も同じようなものですね。

繰り返しになりますが、行きは新中央航空、帰りは東海汽船のジェットフォイルでした。そういえば、東海汽船のジェットフォイルは、セブンアイランド愛が漂流事故を7月に起こしていましたね。(余談ですが、飛行機でも、故障したエンジンと逆のエンジンを停止したことが原因の一つとなった事故とかありましたね・・)

ジェットフォイルが発着する港が、神津島には二つあり、島の西側にある前浜の神津島港と、東側の三浦漁港があります。このときは、三浦漁港が寄港地となりました。

島内の予定はシンプルで、神津島空港から三浦漁港まで歩くというものです。ダイヤ上約2時間の乗り換え時間があるので、歩いてもそれなりに余裕があります。まあ、あまり寄り道する余裕などはないのですが。

なお、神津島港であれば、神津島での中心的集落である前浜周辺に行けたのですが、三浦漁港(多幸湾)のほうは民家の数も少なく、ほぼ自然の中を歩くだけのルートとなりました。はい。

ここも余裕があれば、もう少し観光したかったところですが、宿泊施設などに課題がありますねえ。

ダイヤを改めてみてみましょう。今回の列車である9092Mと、比較のために最速と思われる「ひたち16号」(16M)を書いてみます。

はい、お分かりいただけたでしょうか。原ノ町～いわき間もノンストップなのですが(定期列車は、双葉・大野・富岡・広野に停車。ただし単線区間なため、運転停車はあり)、ポイントはいわき～水戸間がノンストップなところです。

茨城県の主要駅たる2つを通過し、所要時間も16号が63分なのに対し、55分でたどり着いています。すばらしいです。水戸から先は少し停車駅が増えますが、それでも水戸から上野間を69分で走っています(16号は68分)。

まとめると下記の通りです。行きは、東北新幹線で福島まで行き、そこから原ノ町駅まで東北アクセスのバスで向かい、帰りは上記の特急で帰るというものでした。

基本は移動して会場まで歩いて周辺をぶらぶら歩いただけでしたので、南相馬市内については特筆すべきことはありませんでした。

で、このときは飛行機関係のトラブルがありました。那覇空港での視界不良による引き返しの発生です。

当初NH471便で14:20に那覇空港到着、そこからバスで本部町まで行って宿泊する予定でした。ですが、上記の記事にあるように、天候不良によって大量の着陸待機が発生した結果、自分の乗った飛行機も紀伊半島沖あたりで引き返しとなってしまいました。(もちろん、嘉手納基地着陸とかも体験してみたかったところですが、長期間の缶詰となり実際経験するととても大変だったのだろうと思いますので、単に羽田引き返しだったのはむしろ幸運だったのでしょう)

自動で振り替えられた便は16:20発のNH1095便でしたが、もう少し早い便にも空席があったため、羽田空港に到着したタイミングで14:45発のNH475便に自分で変更しました。ですが、この飛行機も、バードストライク痕が見つかったということで整備作業を行った結果、83分遅れとなってしまいました。そのため、那覇空港に着いたのは結局18:50頃となってしまいました。

そのため、本島の北部に公共交通機関で行くのはつらい時刻のため、宿泊地を本部から那覇に変更して、翌日も那覇港から与論港へ向かうと予定変更をすることとなりました。

ちなみに、当初の振り替え便の16:20のNH1095便ですが、機材繰りの関係で実際に出発したのは4時間9分遅れの20:39で到着は4時間33分遅れの23:33だったようです。結果としてみれば、遅れたとはいえ振り替え便を変更したのは正解でした。(なお、一番正解だったのは、ほぼ定時で出発できた中間の15:30発の便だったようです)

1日目は大分予定変更を強いられましたが、2日目は予定通りうまくいきました。与論島では、雨が降っていて到着便が条件付きとなったので、やきもきする場面もありましたが、結果としては問題なく着陸してくれました。

与論島の中では、2時間半くらいの時間がありました。与論港から与論空港は歩いても15分くらいで着くくらいなので、乗り換えとしては余裕です。(ちなみに、代替として茶花漁港に着く場合もあるようですが、そちらもあまり変わらない距離です)

なのですが、徒歩だとほとんど回れる場所もなく天気も良くなかったため、島の与論港周りを歩くだけで終わってしまいました。今年の日帰りの島の観光としては、最も何も出来なかった島かもしれません。

新規開業区間は、前の記事で書いたように

の3つです。後ろ二つは、かつての在来線であるJR西日本の北陸本線の敦賀～金沢間が第三セクターに移管されたものなので、まったくの未乗というわけでもないのですが、ポリシーとしてちゃんと乗り直すこととしています。

ということで、金沢～敦賀間を1.5往復しました。乗ったのは下記の通りです。

最後に福井でわざわざ新幹線から降りて在来線に乗り換えた理由ですが、ハピラインふくいの目玉の一つである快速列車に乗ってみようと思ったためです。福井～敦賀を38分で走っています(新幹線だと17分。昔のノンストップの特急サンダーバードは30分、ほぼ同じ停車駅の特急しらさぎが34-35分)。実際、かなりのスピードを出していて(元々特急列車が走っていた路線なので当たり前ですが)、なかなか速いと感じました。

さて、敦賀に戻った後は、敦賀港に移動します。フェリーに接続するバスが敦賀駅西口を22:00に出発するので、それに乗りました。(なお徒歩でもいける距離ではあるのですが、周辺は真っ暗なので夜に歩くのはかなり怖いなと思いました)

最初の新日本海フェリーは「すずらん」で、敦賀港から苫小牧東港に向かうものです。ダイヤでは23:55発翌日20:30着でしたが、実際は出港は少し遅れて24:17発、到着は定時でした。乗船時間20時間35分となかなかの旅です。

翌日、北海道に到着するともう20時ですのですぐに宿泊地に移動することになります。苫小牧東港は、苫小牧と名前のついているものの、隣の厚真町にあり最寄り駅は日高本線の浜厚真駅です(いちおう22:18に最終の苫小牧行きがありますが、ここも夜に人が歩けるような環境ではありません)。

幸いにして、事前予約制ではありますが、フェリーターミナルから南千歳駅までバスがありますので、それを使うのが良いでしょう。ポイントは、南千歳駅というところで、苫小牧駅ではありません。ですので、自分は千歳駅周辺で宿を取りました。

翌日は、またフェリーに乗るので小樽港に移動します。また南千歳駅に戻り、JR北海道で今年3月に新しくできた特別快速エアポートに乗って小樽まで向かいます。出港が夕方なので、昼間までは小樽観光をすることにしました。

展望台に行ったり(曇っていて眺めはほとんど見えなかったりしましたが)、小樽市総合博物館本館という名の鉄道博物館に行ったりしました。

そして小樽築港駅まで移動して、そこから徒歩で小樽港まで向かいました。

次の新日本海フェリーは「あざれあ」で、小樽港から新潟港までを結ぶものです。17:00発、翌日9:15着(実際は10分早着)の16時間15分の旅です。

すずらんに比べて4時間差ではありますが、結構短く感じました。朝9時着のためでしょうか。

新潟についたら、そのまま上越新幹線で帰りました。

やはりフェリーは時間がかかるものの、飛行機などと比べて広いのでゆったりと過ごすことが出来るのが良いなと思いました。個室を選んだということもあるでしょうけど。多少なりとも揺れはするので、熟睡できてはいなさそうなのですが、それでもたまには利用するのはいいなあと思いました。少し、長距離フェリーをいろいろ乗っていくのも今後やっていきたいなと思っていました。

なお、今回は6月でどちらも比較的穏やかでしたが、波が高いとやっぱり大変そうなので、穏やかな時期を選ぶのがよいでしょう。